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這種塑料市場廣闊，改性尼龍進(jìn)氣歧管大揭秘
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發(fā)表時間：2022-12-30 14:16:06
發(fā)動機(jī)進(jìn)氣歧管是汽車動力系統(tǒng)主要部件之一，傳統(tǒng)材料為鑄鋁，空氣通過進(jìn)氣歧管的分配進(jìn)入到各氣缸內(nèi)，使燃?xì)獬浞秩紵?。發(fā)動機(jī)部件要求性能為耐 -40~150 寬范圍溫度的耐熱性、耐熱老化、耐燃油、耐各種潤滑油、耐化學(xué)性（包括道路上的氯化鈣等），耐落錘沖擊性、振動和音頻衰減性，對振動和外力有優(yōu)良的耐久性,另外材料還應(yīng)密度小、翹 曲小、成型容易。 
所以，一開始就選用增強(qiáng)尼龍為主要材料。塑料進(jìn)氣歧管不僅質(zhì)輕，而且由于內(nèi)壁光滑，改進(jìn)氣體流動性（提高流量），隔熱效果好，進(jìn)氣效率高，因而提高了發(fā)動機(jī)性能和燃料利用率。 
國外早在20世紀(jì)70年代就開始研究樹脂基復(fù)合材料汽車進(jìn)氣歧管。與傳統(tǒng)的金屬進(jìn)氣歧管相比，樹脂基復(fù)合材料進(jìn)氣歧管的優(yōu)點為：
①輕量化，可以減輕40％-60％；
②零件數(shù)量減少，易于實現(xiàn)多零件的集成和整體成型；
③提高發(fā)動機(jī)性能，由于復(fù)合材料管內(nèi)表面的平滑性和低的傳熱系數(shù)而使吸人空氣的溫度降低。 
因此用樹脂基復(fù)合材料進(jìn)氣歧管代替?zhèn)鹘y(tǒng)的金屬進(jìn)氣歧管已成為新的發(fā)展趨勢。
在歐洲、美國和日本等國已經(jīng)基本實現(xiàn)普通用車(主要是轎車)采用塑料進(jìn)氣歧管。目前國外轎車用汽油機(jī)90％都采用塑料進(jìn)氣歧管。 
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塑料進(jìn)氣歧管的常用材料
塑料進(jìn)氣歧管的材料，不論用那種材料都必須能承受住現(xiàn)代發(fā)動機(jī)室內(nèi)的苛刻環(huán)境。因此，為了保證塑料進(jìn)氣歧管能長期正常工作，材料的耐熱。
耐老化、抗拉強(qiáng)度、剛性和抗蠕變性能非常重要。
目前塑料進(jìn)氣歧管的材料主要使用尼龍(PA)／玻璃纖維(GF)復(fù)合材料。這種材料不僅具有較好的機(jī)械性能、更輕質(zhì)、韌性好、耐水，耐酸堿性、生
產(chǎn)周期短、適合大批量工業(yè)生產(chǎn)、為環(huán)境友好型材料等優(yōu)點。
尼龍中加入玻璃纖維可以增加塑料的拉伸強(qiáng)度和彎曲強(qiáng)度及彈性，提高產(chǎn)品的抗沖擊和抗拉伸能力，同時也能提高產(chǎn)品的工藝尺寸穩(wěn)定性。缺點就
是注塑時容易出現(xiàn)玻璃纖維外露，質(zhì)量難以保證。 
尼龍品種中有尼龍6和尼龍66，在常溫狀態(tài)下，玻纖增強(qiáng)的尼龍66與尼龍6的各項性能均十分優(yōu)異，但玻纖增強(qiáng)尼龍66的抗拉強(qiáng)度、熔點和抗蠕變性均高于玻纖增強(qiáng)尼龍6，而尼龍6的抗沖強(qiáng)度高于尼龍66。在長時間高溫狀態(tài)下，尼龍66各項性能的下降程度均比尼龍6低，性能保持較好。在塑料進(jìn)氣歧管材料的選擇上，可按成型工藝來選擇。
近年來，已開發(fā)出專門應(yīng)用于振動摩擦焊的尼龍66，可適用于激光焊接玻纖增強(qiáng)尼龍6、尼龍66等并已應(yīng)用于生產(chǎn)。 
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塑料進(jìn)氣歧管的新型材料
(1)聚鄰苯二酞胺
目前國外已使用聚鄰苯二酞胺(PPA)制造進(jìn)氣歧管，并己應(yīng)用到克爾維特、卡麥羅、火鳥車型的LSl和L56發(fā)動機(jī)用進(jìn)氣歧管。此種類型的進(jìn)氣歧管通常設(shè)計成三個部分，通過螺栓一起固定到發(fā)動機(jī)上。在高溫高濕狀態(tài)下，PPA的拉伸強(qiáng)度比PA6增加20％，也比PA66更高。此外在低速低負(fù)荷時，其功率、扭矩提高幅度可達(dá)10％以上。
比利時的Solvay公司推出的35%玻纖增強(qiáng)的PPA(聚鄰苯二酰胺)已用于LSX的進(jìn)氣歧管，與現(xiàn)有尼龍進(jìn)氣歧管相比，質(zhì)量減輕25%，各項性能優(yōu)異，且提高發(fā)動機(jī)功率。 
(2)酚醛樹脂
德國寶馬公司生產(chǎn)的BMW735i和745i新系列轎車的AIM采用熱固性酚醛樹脂為材料，寶馬公司、德國鮑姆加藤的模具體系生產(chǎn)廠(Pierburg公司)和材料供應(yīng)廠(比利時Vyncolit N.Y公司)共同開發(fā)完成了這個項目。新材料 VyncolitX 7250是玻纖和玻璃微珠增強(qiáng)酚醛樹脂，在140攝氏度下仍具有高剛性，制品平均壁厚僅3mm。 
(3)尼龍/SPS共混物
俄羅斯最大的汽車生產(chǎn)廠Avtovaz公司在俄羅斯的汽車也采用了塑料進(jìn)氣歧管，材料是美國Dow公司的35％玻璃纖維增強(qiáng)間規(guī)聚苯乙烯(SPS)和尼龍(PA)共混物Qustra N，用于其3個Lada發(fā)動機(jī)(SOHV 1.5SoHV 1.6和DOHC 1.6)。Qustra N以尼龍6、尼龍66或尼龍6/尼龍66共混物為連續(xù)相，因此仍保持尼龍良好的加工性和表面外觀。
分散相SPS降低材料的吸濕性、提高尺寸穩(wěn)定性和抗翹曲性，SPS在汽車發(fā)動機(jī)罩下溫度環(huán)境中仍基本保持原有的力學(xué)性能。AIM用材料的牌號為Qustra N WA 9735-01。 
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塑料進(jìn)氣歧管的成型工藝
塑料進(jìn)氣歧管的成型工藝較為復(fù)雜，這是因為一般的注射成型技術(shù)難以加工如此形狀復(fù)雜的較大型中空部件。國外在這方面進(jìn)行了大量的研究工作．已開發(fā)出熔模型芯法、模具滑合注射成型法、模具旋轉(zhuǎn)注射成型法、振動焊接法，以及注射模塑復(fù)合成型法等成型加工方法，但目前主要采用熔模型芯工藝和振動焊接工藝。 
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熔模型芯法
熔模型芯法也稱熔芯注塑成型技術(shù)，其工藝示意圖見圖1。該工藝是用低熔點的金屬(多用錫鉍合金)制作注塑模具的型芯，作為嵌件安放在模腔中，經(jīng)注射成型、脫模后，再把制品放人特殊的熱浴中，使型芯熔化回收再利用。該技術(shù)的優(yōu)點是較快的整體成型與生產(chǎn)率、較高的成品率，能成型形狀非常復(fù)雜的中空零件，且產(chǎn)品質(zhì)量穩(wěn)定可靠。
與振動焊接工藝比較，熔模型芯成型工藝具有操作簡單、產(chǎn)品質(zhì)量穩(wěn)定可靠等優(yōu)點，故得到了廣泛的應(yīng)用。 
注塑成型要求使用精密注塑機(jī)，克重要求為l000~0.05g。因注塑克重不足，易使產(chǎn)品產(chǎn)生微孔，當(dāng)受到振動和回火壓力沖擊時，易使塑料進(jìn)氣歧管破裂，中國第一汽車集團(tuán)公司采用了德國Demag公司的Closed LoopControi式注塑機(jī)。
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振動焊接工藝
振動焊接工藝基本上是一種簡單的摩擦焊，將兩種分開的熱塑性零件壓合后沿同一軸線以一定振頻率做相對運動，使接觸部分摩擦受熱并熔化，振動停止后形成焊縫，將兩個零件焊接在一起。振動焊接工藝投資少、成本低，但由于存在氣道部分內(nèi)壁未焊透等問題，焊縫仍為薄弱點，現(xiàn)階段僅在柴油機(jī)的進(jìn)氣歧管上得到應(yīng)用。 
在焊接成型時，焊接縫上增強(qiáng)材料的玻璃纖維排列發(fā)生了變化，起不到增強(qiáng)作用，焊接縫的焊接強(qiáng)度對抗爆破壓力影響很大，焊接縫處得不到玻璃纖維增強(qiáng)，其抗爆破壓力強(qiáng)度決定于基礎(chǔ)材料。在靜態(tài)壓力測試中，尼龍6的焊接強(qiáng)度性能高于尼龍66，這是尼龍6適用于振動摩擦焊接成型方法的原因。
CA4GE發(fā)動機(jī)塑料進(jìn)氣歧管的成型方法選擇了振動摩擦焊成型工藝，確定使用BASF公司的BASF 8233GWHS BK102 尼龍6玻璃纖維增強(qiáng)材料。
本文來源：鏈塑網(wǎng)
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